運輸区主席助役[静岡][男性]
【ぽっぽ鉄道歴史総合資料館 】
鉄道の歴史について
情報公開する資料館です
ぽっぽ鉄道歴史総合資料館でいろいろ知った後は、実際に史跡を訪ねてみると更に面白いですよ
館長 運輸区主席助役
5/2214:07[編集]
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運輸区主席助役[静岡][男性]
静岡県の富士市中央町
（ふじし・ちゅうおうちょう）２丁目８番地に位置する『新通町公園』の敷地内には
現在全国的に現存例がが少なく、とても貴重な“０系新幹線車輌”（東海道・山陽新幹線の初代０系車輌）が保存・展示・公開されている！
０系０番台の…同新幹線開業当時の初期型モデルの実物車輌が保存されている。
０系“こだま号”専用のＫ１１編成の第１号車（大阪方の先頭）
１９６８年（昭和43年）３月５日に汽車会社で製造された。
引退したのは１９６３年
（昭和58年）２月に廃車
同車の営業運転期間は
１４年と１１ヵ月だった。
走行距離5.211.387ｋｍ
東京～新大阪間を4.700回往復した事になる
（※地球を130周分）
全長２５.１５ｍ
全高４.１７ｍ
全幅３.４ｍ
自重６.９ｔ
（※現在は４.５ｔ）
新通町公園に保存してある「０系新幹線」は１号車である為に、営業時には通常大阪方へ向いているかたちで走行していた。
公園に展示された時点で、事実上初めて東京方（東京方面）を“向いたかたち”になっている。
１９８３年（昭和58年）４月１５日、１０時
旧国鉄・浜松工場を出発した同車は、平均時速20㎞/hと言う速度で、約６時間５０分間をかけて運ばれて、富士市内の「新通町公園」の敷地内に保管される事になった。
０系新幹線車輌は公園と言う施設がら、外側は常時公開されているが、内部に関しては
毎週土・日、祝祭日に
10時から15時まで内部（新幹線車内）も公開されている。
車内半分ほどには当時の座席が残されており、もう半分は「鉄道模型」のジオラマが設置されており、毎月第二日曜日には鉄道模型の運転会が催されている。
また、運転台はそのままに残されており、運転士気分で操作しながら遊ぶ事も可能となっている。
「富士市」新通町公園 ０系新幹線は
富士急行静岡バス
“吉原中央”バス停
岳南鉄道“吉原本町駅が最寄り駅である。
岳南鉄道はＪＲ吉原駅隣接の《岳南・吉原駅》から乗換え…。
公園には国鉄在来線の
ＤＴ１２形台車
腕木式信号機なども保存されている。
５インチゲージのミニ鉄道が８の字型に敷設してあり、毎月第二日曜日にはミニ鉄道の運転会も開催されている！
日本では、一番最初に
新幹線車輌を保存する事になったのが、ここ新通町公園なのである。
10/1617:14[編集]
運輸区主席助役[静岡][男性]
大日本帝国陸軍の鐵道聯隊（鉄道連隊）が使用したドイツ製のコッペル
陸軍省（当時）の発注を承けてドイツ国内にある機関車製造工場
ｏｒｅｎｓｔｅｉｍ＆ｋｏｐｐｅｌ-Ａｒｔｈｕｒ ｋｏｐｐｅｌ Ａ．-Ｇ．社
オーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥル・コッペル社が開発・製造した野戦軽便鉄道専用の蒸気機関車である。
軸配置はＥ型（動輪５軸）０-10-０
第二次世界大戦の頃（1921年に、Ｅ１～Ｅ25までの25両と、1925年にはＥ101～Ｅ106までの６両を製造した）
大半が旧満州に配置され、最前線で軍人や物資輸送に活躍した。
終戦後配置されたＥ型コッペルのほとんどが、現在でも消息不明。
軽便鉄道用の小型機関車で有りながら、非常に珍しい軸配置で動輪を５つ持つ特殊構造の機関車である。
ルシターメラー式（コッペルギアシステム）を採用しており、第三動輪が左右にスライドする構造
日本式に言えば動軸遊動機構と言う他の機関車には無い極めて特殊な構造の機関車であった。
その為に走れる軌道が限定され改軌の際に対応できなかった。
戦後は一部が西武鉄道や小湊鉄道などへ譲渡され、暫くは戦後復興に活躍したようだ。
特執すべきは、Ｅ103号機が北海道の丸瀬布森林公園に保存されていたが、2002年
機関車のふるさとでもあるドイツ国内の“ドイツ鉄道保存団体”に引き取られ、動態保存の為に復元作業が進行中である。
ドイツのフランクフルト軽便鉄道博物館に大切に保管されていると言う。
9/115:52[編集]
運輸区主席助役[静岡][男性]
鉄道今日は何の日？
１９００年４月８日
（明治３３年）
官設鉄道の『山陽鉄道』のちのＪＲ山陽本線に、日本初の《１等寝台車》が連結されて運行を開始した日。
上下２段で定員１６名の当時最も豪華な車内の寝台客車だった。
当時は１等車と言えども解放式の寝台で、昼は長手式の腰掛けとして使用していた。
山陽鉄道はいわゆる今で言う私鉄のような存在で、現在の山陽本線を建設し鉄道会社として運営されていた。
1888年（明治21年）1月
山陽鉄道設立
1889年（明治22年）9月1日
神戸～兵庫間開通
1901年（明治34年）5月27日
山口県の馬関（現在の下関駅）迄が開通し山陽鉄道全線が開通した。
1906年（明治39年）12月1日
鉄道国有法によって国有化された。
山陽鉄道は他にも幾つもの日本初に関わっている
1894年
日本初の長距離急行列車を運転開始した。
1898年
列車の車内灯の電化や、列車ボーイの添乗開始。
1899年
日本初の優等列車『最急行』（特急列車の元となる列車）の運転開始。
1901年
日本初の食堂付き寝台車連結。営業開始。
1903
２等寝台車の導入開始。
などである。
その他にも３軸ボギー台車の採用や、真空制動機採用、ステーションホテルの事業も山陽鉄道が日本で最初である。
余談だが
1936年4月8日には、姫新線が全通しており、
1963年4月8日は、近鉄鈴鹿線が全通している。
※画像 これもいわゆる１等寝台客車でマロネフ５９形式。
大阪 交通科学博物館
4/815:12[編集]
運輸区主席助役[静岡][男性]
アントレにて
鉄道模型運転会にて公開した西大寺鉄道（岡山県・廃止路線）の単端式気動車キハ５型
前回の記事の画像では気動車後部の貫通扉やデッキ（ホロなし吹きさらし）と、手摺（逆Ｌ字型）が見えないので
改めて撮影してみました
気動車後部に貫通扉と
人が１人立つのがやっとの吹きさらしデッキ
細い逆Ｌ字型の少し頼りない手摺が解りますでしょうか
実物は見た事がないですが西大寺鉄道の別の気動車は現在でも「静態保存」されています。
車両保存用の建物はないのですが…
西大寺鉄道が創業１００年を迎えた記念事業を開催した時に気動車の車体を整備し直し、塗装も綺麗に塗り直されています。
模型と同じく美しいマルーン塗色に白いラインが入った気動車です。
歴史が解ってくると、尚更模型にも愛着が生まれます。
運輸区主席助役(*^^*)ﾉ
1/1018:51[編集]
運輸区主席助役[静岡][男性]
ＪＲ沼津駅 アントレ
新春初売り企画
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アントレ
での「新春鉄道模型運転会」と、言う一般公開の機会に初めて公開した
ワールド工芸特別企画品の「西大寺鐵道」ガソリン気動車のキハ５
現在の岡山県岡山市東区に本社がある「両備バスホールディングス」（岡山県の最大手のバス会社）の前身と言える鉄道事業の会社が同鉄道線で運行させていた気動車です
。
実車の大きさは
全長４.４ｍの２軸
単端式 ２０人乗り
１９３１年頃導入のガソリンカーで、キハ１～５までの５両を導入。
搭載していたエンジンは、フォード社のＡ型
水冷式４ストローク直列４気筒エンジンを採用していた。
当時日本に最も普及していた自動車にフォード社製が多かった為だと言われています。
２軸で小さな気動車ですが５０人乗りの客車を牽引する力を持っていたためタンコロでの運転よりも、客車を牽引しながら運転される事が多かったと言う話しです。
西大寺鉄道は全国的に珍しい軌間を採用した路線で、９１４mm（３フィート）と言う線路の幅を採用した軽便鉄道でした
通常全国で最も採用された幅は７６２mmと言う軌間でした。
1/809:42[編集]
運輸区主席助役[静岡][男性]
ＪＲ沼津駅アントレ
新春初売り企画
2012年1月2日～4日
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アントレ
新春鉄道模型運転会
初のお披露目となった
『西大寺鐵道』キハ５
１９１１年（明治４４年）１２月２９日に岡山県の観音（後に西大寺）から長岡（後に財田）駅間の５.５キロが開業
全線が開業した時には、営業キロは１１.４キロだった。
全線単線 非電化路線
軌間（軌道の幅）は３フィート・９１４ｍｍの軽便鉄道だった。
起点から終点まで全部で１０駅が存在していた。
途中列車交換にはタブレットを用いた閉塞方式が採用されていたと言う。
キハ５は単端式の為に運転席の反対側には客車との往来が出来る様に貫通扉とデッキが付けられていた。
営業中の列車で車掌が気動車と客車を行き来しながら検札業務を行っていたのだと言う。
※画像 キハ５側面
画像で見た左側にエンジンを搭載して運転席があり、右側に客車との往来用貫通扉やデッキがある
1/809:36[編集]
運輸区主席助役[静岡][男性]
鉄道の歴史番外編
《車両の形式》
鉄道の形式の話し
鉄道の形式と言っても、今回の話はかなり昔のお話しで、事実上日本最初の私鉄路線の保有していた機関車の形式についてです。
日本最初の私鉄路線は何処か？ と…言うと
現在のＪＲ東日本の東北本線と、IGRいわて銀河鉄道や青い森鉄道が該当しています。
つまり東北本線や東北地方のほとんどの鉄道路線を建設し、運営してきた国有化前の基礎を作った鉄道路線が『日本鉄道』（にっぽんてつどう）なのです。
日本鉄道が最初に開業させた区間は東北本線で言う上野から熊谷の区間
１８８３年７月２８日の事だったと聞き及んでおります。
この時この「日本鉄道」が保有して運用していた機関車は当然の事ですが「蒸気機関車」です。
ですが現在知られている蒸気機関車の形式とは全く異なる読み方をする形式だったのです。
日本鉄道Ｄｂ２/４形式
さて…どう読めば良いのかと言うと…
最初の文字はメーカーの略号でアルファベットの大文字から１、あるいは２文字を取ったもの
次の小文字はテンダー付き機関車を表す「ｔ」
更に次の小文字「ｂ」は、ボギー式（２軸）先台車がある機関車を表します。
数字部分は機関車の総軸数を表す数字と、動輪数を表す数字が付与されています。
ですから
【Ｄｂｔ２/４形】の場合には…
ダブス社（英国）製
２軸ボギー先台車付きの
テンダーを備えた総軸数が４軸の、動輪が２個ある機関車である事を表しております。
他にも
【Ｐｂｔ２/４形式】
英国ベイヤー・ピーコック社製機関車
【Ｍ３/３形式】
英国マニング・ワールド社製機関車
【ＳＳ２/３形式】
英国シャープ・スチュアート社製機関車など
当時は鉄道院（後の国鉄）代行により、外国製機関車を輸入して運用していた時代だったのです。
この形式を見ると複雑過ぎて、現在の鉄道形式とは全く違う事に驚きますね！
運輸区主席助役(^-^ゞ
11/2018:42[編集]
運輸区主席助役[静岡][男性]
今日は何の日？
宮崎県内のリニア実験線上で初の有人走行実験が行われた日！
1982年（昭和57年）9月2日 MLU001形式実験車両での有人走行実験中
３人を乗せて、日本国内の磁気浮上式鉄道線として初めての有人走行に成功した。
宮崎県内の実験センターは1977年（昭和52年）に開設され、予定区間7㎞の内の1.3㎞が完成し、ML500形式実験車両の走行試験を開始した。
※全線で単線の、ほぼ直線の実験線であり、唯一の曲線は10000/1で、勾配区間も日豊本線を横断する部分に緩やかな勾配があっただけである。
1991年（平成3年）10月3日にMLU002が車両火災を発生させて焼失。
1993年（平成5年）1月にMLU002N形式実験車両が走行を開始した。
1995年（平成7年）2月に宮崎実験線内で時速411㎞/hを記録した。
1996年（平成8年）に宮崎リニア実験線での全ての走行実験が終了した。
その後山梨県内にＪＲ東海がリニア実験センターを開設するまで暫く実験は停止していた。
候補地には、山梨県の他にも宮崎県内と、北海道があげられていたと言う。
※画像 宮崎リニア実験線のMLU001形式模型
運輸区主席助役
9/207:56[編集]
運輸区主席助役今日は何の日？ 食堂車
日本の鉄道に初めて食堂営業が開始された日。
１８９９年５月２５日
（明治３２年）
山陽鉄道（私鉄）の京都～三田尻間（現在 防府駅）に『食堂付き１等車』が連結された。
形式は山陽1227-1229号で、国有化後は「ホイシ9180号」と考えられている。
当初山陽鉄道直営であったが神戸「自由亭ホテル（のちの、みかど）」の請け負い業務になった。
1901年12月15日から官営鉄道（国鉄）では精養軒が営業し…
1903年からは日本鉄道で「仙台ホテル（現在の 伯養軒）」がそれぞれ業務を請け負った。
開始当時は１・２等車利用の上級旅客のみしか食堂の利用ができなかった。
1929年から愛称が「富士」と決まった特別急行列車は１・２等車のみの編成だったために洋食を給する食堂車で、３等のみの編成だった「櫻（さくら）」は和食堂車が連結された。
大戦前には特急や急行に限らず根室本線・東北本線・日光・参宮線や山陽本線・日豊本線などの準急や普通列車にまで食堂車が連結された時代もあった。
今日は何の日？食堂車
初めて物語り
おしまい 次回も見てね
※画像 新幹線０系の食堂車内部
5/2506:28[編集]
運輸区主席助役北海道でSL列車が久しぶりに走ることにちなみ
ほんの少しだけ
今回活躍が期待される
Ｃ１１ ２０７号機関車について、簡単ですがデータを添えました。
JR北海道旭川支社
『SLオホーツク号』
石北本線「北見駅」から釧網本線の「知床斜里駅」の区間に運転される蒸気機関車の特別列車。
◎同区間の蒸気機関車運転は、1975年以来実に36年ぶり…
担当する機関車はC11 207号蒸気機関車で、昭和16年12月26日に「日立」で製造された。
同形式は昭和7年から全国で生産が開始されたタンク式蒸気機関車で、兄弟分のC10形が軸重が重すぎ使用線区が限定された経緯があることから軸重を抑える設計が必要だった。
そこでC11は支線で最も使い易い機関車として評価され、全国各地の支線に広く取り入れられた。
総数は実に381両も生産された。
C11形式機関車データ
●全長12.7ｍ
●軸重12.4ｔ
●重量66.05ｔ
●軸配置1-C-2
●動輪径1520㎜
●最高速度85㎞/h
207号機は、国鉄「日高本線」で活躍、同線がカーブが多いため前照灯が２灯化された。
現役引退は長万部で昭和50年10月1日付けで廃車になった。
JRになって再びボイラーに火が入り車籍が復活している
【運転日の詳細】
2011年7月2日(土)3日(日)
◎下り列車
石北本線 北見駅 8:27発
釧網本線 知床斜里 12:10着
◎上り列車
釧網本線 知床斜里 13:24発 石北本線 北見駅 17:02着
◎途中、美幌駅 女満別駅
網走駅 北浜駅 原生花園駅に停車致します。
乗車料金は、同区間普通の
1.790円と 指定料金800円を合わせた（大人2.590円）
◎SL指定席は乗車日の１ヶ月前から発売開始。
※画像.C11207号機関車
Nゲージ鉄道模型
（マイクロエース）
運輸区主席助役(*^^*)ノ
5/2214:14[編集]
＜＜重要なお知らせ＞＞
@peps!・Chip!!をご利用頂き、ありがとうございます。
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